Трансаэро — все новости по теме на сайте издания "Трансаэро" не разрешают летать. Деловые СМИ сообщили об убытках российских авиакомпаний. В причины записали сокращение пассажиропотока и увеличение расходов. Но ждать крушение отрасли не стоит, тут же заявил глава "Аэрофлота" Виталий Савельев.
Новости по тегу: Трансаэро
Подбирается персонал лётной службы, бортпроводники, службы наземные, перронной механизации и другие. Самым сложным оказался кадровый набор в инженерно-авиационную службу, ее надо было не только укомплектовать, но и обучить в рамках самых прогрессивных мировых авиационных стандартов. Подбором и подготовкой бортпроводников лично занималась супруга Александра Плешакова Ольга, тоже не случайный в профессии человек, недавно завершивший аспирантуру МАИ. Она же взяла на себя и вопросы организации бортового питания, внедряя современный принцип подбора и стиля работы. В руководящий состав авиакомпании привлекались люди, имевшие большой опыт работы в различных подразделениях МГА, коммерческом его управлении, представительствах союзного «Аэрофлота» за рубежом и т. Каждая кандидатура скрупулезно обсуждалась на совете директоров, председателем которого был Александр Плешаков. Руководство «Трансаэро» решило также всерьез видоизменить принятую в отрасли систему обслуживания рейсов. Переговоры по этой части с руководством аэропорта и «Аэрофлота» понимания не нашли. Существующая же в Шереметьево система уже перестала устраивать компанию. Поэтому начался процесс создания собственных служб.
Для решения этой проблемы необходим был сертификат авиационных властей на право самостоятельного обслуживания. Полную поддержку в этом и, пожалуй, единственным на тот период разделившим стремление авиакомпании к внедрению новаций в этой области, стал известный в отрасли пилот, заместитель начальника Департамента гражданской авиации России Карл Руппель. Успехи новичка — как кость в горле Проблем по части становления у новой авиакомпании хватало. Не однажды палки в ее колеса пытался ставить имевший большое влияние на властные структуры печальной памяти Борис Березовский. Он постоянно вмешивался, пытаясь внедрить своих людей. Доходило до того, что в офисе компании одновременно появлялись сразу два генеральных: законный и — рэкетир из окружения Бориса Абрамовича. Пришлось усилить охрану не только офиса, но и личную — для законного генерального. Одновременно создавалась собственная служба перевозок, причем в аэровокзале в этот период приходилось добиваться всего с большим трудом: договариваться об установке двух стоек регистрации — для пассажиров эконом- и бизнесклассов, отдельной стойки для пассажиров-инвалидов, огораживать зону регистрации специально привезенными из Израиля стойками и охватывающими зону специальной тесьмой. Делалось все, чтобы создавать более комфортные условия для пассажиров.
Постепенно обзавелись разработанными собственными новыми правилами перевозки людей и грузов, которые по своему содержанию вызывали порой зависть даже у многих зарубежных перевозчиков. Конечно, хозяева — «Аэрофлот» — спокойно на эти новшества, да еще на собственной территории, смотреть не могли — ничего подобного у них пока не предвиделось. Наши перевозочные документы, по сути, были первыми и единственными по своему содержанию в российской гражданской авиации. Аналогичные новшества предпринимались и в других сферах деятельности авиакомпании — лётный состав проходил подготовку с установленной периодичностью в Германии, Великобритании, США, Франции, техническое состояние самолётов было под особым контролем — на высшем уровне, что обеспечивало высокую безопасность полётов. Достаточно сказать, что за все время деятельности авиакомпании не отмечено ни одного авиапроисшествия. Высокие требования предъявлялись и к бортпроводникам, у которых улыбка на лице попросту стала фирменной в период работы на борту. Фирменной была у них и служебная одежда, в корне отличавшаяся от привычной аэрофлотской. Похоже, и в «Аэрофлоте» в этот период, глядя на новации в «Трансаэро», решили кое-что поменять в обслуживании пассажиров, поскольку те предпочитали чаще выбирать для путешествий новую авиакомпанию. Однако все эти изменения в главной авиакомпании страны все же внедрялись туговато.
По этим направлениям будет 2 рейса в неделю до конца сентября. Также перевозчик возобновит сезонную полетную программу в Малагу в Испании с 17 июня 3 рейса в неделю и Миконос в Греции с 1 июня - 2 частоты в неделю. Кроме того, Gulf Air увеличит количество рейсов в Манчестер с 5 июля до 5 рейсов в неделю , со 2 июля количество рейсов в Рим через Милан увеличится с 3 до 6 в неделю, а в Милан — с ежедневных до 10 раз в неделю.
Затем до 2018 г. В 2018—2020 гг. Сомнительно, что план сработает, скептичен человек, близкий к одному из банков — кредиторов «Трансаэро»: слишком амбициозный, особенно если выполнять его под старым брендом. Договариваться о лизинге будет непросто: российским лизинговым компаниям из-за банкротства «Трансаэро» пришлось терпеть убытки, иностранным — возвращать самолеты, считает аналитик Raiffeisenbank Константин Юминов. Маловероятно, что план может быть реализован, полагает и гендиректор Infomost Борис Рыбак. Запуск авиакомпании — капиталоемкий процесс, а рынок авиаперевозок стагнирует, свободных ниш нет, констатирует главный редактор «Авиатранспортного обозрения» Алексей Синицкий, то, что освободилось, когда «Трансаэро» прекратила полеты год назад, разобрали конкуренты. Вопрос и в том, насколько выгодные тарифы сможет предложить новая авиакомпания, говорит эксперт.
Впрочем, как выясняется, некоторые компании, в том числе и крупные, могут вскоре исчезнуть с рынка и без правительственной зачистки. И если ликвидацию мелких «живопырок» на корпоративном сленге так иногда называют фиктивные фирмы вряд ли кто заметит, то гибель крупных авиаперевозчиков будет весьма и весьма ощутимой. Такой авиационный коллапс, если в дело срочно не вмешается государство, по прогнозам экспертов, может случиться уже в январе-феврале 2011 года.
Во многом из-за того, что руководители проблемных авиакомпаний упорно продолжают делать хорошую мину при чертовски плохой игре. В нынешней ситуации вокруг главного кандидата на вылет с российского рынка авиаперевозок — компании «Трансаэро» — разбирался корреспондент «Нашей Версии». Осенью 2010 года в истории второй по объёмам перевозок авиакомпании — «Трансаэро» должно было произойти знаменательное событие.
Компания планировала выходить на IPO публичное размещение акций. По оптимистичным прогнозам менеджмента «Трансаэро», продажа ценных бумаг могла пополнить корпоративную казну на 200—250 млн долларов. Вот только IPO не случилось — в «Трансаэро» уклончиво заявили, что размещение акций переносится на 2011 год.
Впрочем, аналитики склонны полагать, что компания отказалась от IPO в последний момент, чтобы не шокировать рынок его катастрофическими результатами. Генеральный директор компании госпожа Ольга Плешакова регулярно удивляет экспертов «слишком оптимистичными», по мнению аналитиков, заявлениями. Это, например, касается размеров капитализации компании.
Не так давно г-жа Плешакова заявила, что стоимость «Трансаэро» составляет 1,2 млрд долларов. Вот только никто этому не поверил. Аналитики тотчас отметили, что на «Трансаэро» сегодня висит огромный долг — более чем 1 млрд!
То есть получается, что если бы долга не было, то компания «весила» бы уже 2,2 млрд долларов. А это и вовсе из области фантастики. Для справки: капитализация лидера рынка авиаперевозок — «Аэрофлота» — сейчас оценивается в 2,6 млрд долларов… Перспективы погашения долга «Трансаэро» весьма туманны — вот уже несколько лет компания работает «в минус» и задолженность только растёт.
Если в 2007 году чистый убыток «Трансаэро» составил 158 млн рублей, то в 2009-м он вырос до 1,9 млрд рублей. Неудивительно, что чистый долг компании за эти же два года увеличился с 10 до 32 млрд рублей. Казалось бы, какие могут быть объяснения?
Но вот, по мнению менеджеров «Трансаэро», в долговую яму компания попала исключительно по вине кризиса. Кризис, конечно, сказался на положении в отрасли, признают эксперты, однако таких впечатляющих долговых показателей пока ещё не сумела добиться ни одна авиакомпания России. Так, ближайший конкурент «Трансов» — авиакомпания «Сибирь» S7 , имеющая сопоставимый авиационный парк и объёмы перевозок, по данным на июнь 2010 года, должна кредиторам втрое меньше — 10 млрд рублей.
Может быть, кризис всё-таки в головах менеджмента? Пожалуй, что так, поскольку в самой «Трансаэро» дают почти анекдотическое объяснение стремительно выросшим долгам. Как утверждают в компании, убыток у неё образовался благодаря некоей «курсовой разнице», а без неё компания была бы прибыльной.
Кроме загадочной «курсовой разницы» «Трансаэро» объясняет свои убытки ещё и «инвестициями в авиапарк»: дескать, затраты эти временные и вскоре окупятся с лихвой. Звучит опять оптимистично — опять же та самая модернизация, к которой постоянно призывает российский бизнес руководство страны… Вот только экспертам отрасли прекрасно известно, что «Трансаэро» на данный момент обладает одним из самых старых авиапарков среди ведущих перевозчиков см.
Написать комментарий
- Трансаэро: последние новости на сегодня, самые свежие сведения | 26.ру - новости Ставрополя
- Конец «Трансаэро»
- Сделка о покупке «Трансаэро» авиакомпанией S7 была аннулирована.
- Суд снова приостановил спор о субсидиарной ответственности экс-топов по долгам "Трансаэро"
- Просто Новости
- Сеть отелей Marriott на Маврикии
Самое интересное
- Все новости
- Сеть отелей Marriott на Маврикии
- Судьба авиакомпании "Трансаэро"
- Как банкротилась «Трансаэро»
- Сеть отелей Marriott на Маврикии
- Новая «Трансаэро» хочет начать полёты в апреле
Содержание
- Ещё по теме
- Хотите знать об инвестициях все?
- Ещё по теме
- Эй, где же ваши руки? Ещё один легендарный самолёт «Трансаэро» снова летает —
Эй, где же ваши руки? Ещё один легендарный самолёт «Трансаэро» снова летает
последние новости сегодня на последние новости сегодня в Москве. Трансаэро - свежие новости дня в Москве, России и мире. Смотри Москва 24, держи новостную ленту в тонусе. «Трансаэро, Трансаэро, Трансаэро» — с этих слов некогда начинался гимн первой частной авиакомпании, созданной двумя молодыми, невероятно активными, совсем не случайными в летающей отрасли людьми Александром Плешаковым и Григорием Гуртовым. Перевозка пассажиров «Трансаэро» будет осуществляться силами авиакомпаний группы «Аэрофлот» и при необходимости другими авиакомпаниями, сообщается на сайте «Аэрофлота».
С подмосковной недвижимости в деле о банкротстве "Трансаэро" сняли арест
«Трансаэро». Это так же надежно, как если бы вы доставляли лично. Фактически сейчас у «Трансаэро» есть только три относительно новых самолёта – это Ту-214, выпущенные в 2006–2009 годах. Тогда как в той же «Сибири» сегодня летает более десятка новеньких «Аэробусов» и «Боингов». Конкурсный управляющий «Трансаэро» получил право потребовать «Боинг» у литовской авиакомпании. 17:23, 28 августа. В Петербурге суд обязал семью владельцев «Трансаэро» вернуть более 60 млн рублей дивидендов. Об авиакомпании «Трансаэро»:«Трансаэро» является второй крупнейшей авиакомпанией Российской Федерации. Начала полеты в 1991 году.
Суд снова приостановил спор о субсидиарной ответственности экс-топов по долгам "Трансаэро"
Последние свежие новости по компании Трансаэро на сегодня онлайн. Важные события, бизнес эмитента, акционеры, отчеты, дивиденды, проекты Трансаэро и многое другое. Трансаэро. Все новости. Рейтинг организаций. Выяснилось, как экс-акционер «Трансаэро» Муталибов завладел «Мерседесом», разбившимся на Тверской. Трансаэро — все новости по теме на сайте издания Суд по иску структуры "Роснефти" взыскал с "Трансаэро" 3,4 млрд руб. Трансаэро — все новости по теме на сайте издания "Трансаэро" не разрешают летать.
Суд завершил банкротство финансовой дочки "Трансаэро"
Cоглашение Отправить С 26 октября авиакомпания "Трансаэро" лишилась сертификата эксплуатанта, то есть права совершать полеты. Последний рейс в ночь с 25 на 26 октября прошел по маршруту Москва — Гонконг. Пассажиров, ранее купивших билеты, теперь перевозит за свой счет "Аэрофлот". Впрочем, окончательная точка в 25-летней истории "Трансаэро" пока не поставлена. Совладельцы конкурирующей авиакомпании S7, супруги Филевы, вызвались купить и спасти проблемного перевозчика. Переговоры о дальнейшей судьбе компании, по сведениям Slon Magazine, прошли в Минтрансе при участии Филевых, кредиторов "Трансаэро" и других заинтересованных лиц. План спасения состоит в том, чтобы объединить "Трансаэро" с перевозчиками "Сибирь" и "Глобус" последний также принадлежит S7 и конвертировать более 200 млрд рублей долга в акции единой компании, оставив Филевым контрольный пакет. Частные кредиторы, а это больше десятка банков, поддерживают план Филевых. Против выступают Сбербанк и ВТБ. Теоретически оба игрока могут даже выиграть, если проблемы "Трансаэро" приведут к банкротству других банков.
Владислав Филев в интервью "Коммерсанту" говорил, что им движет не только бизнес-логика, но и гражданская позиция. Впрочем, дело не только в гражданской позиции. Очевидно, чем крупнее "Аэрофлот", тем тяжелее с ним конкурировать S7, а это на сегодняшний день третий перевозчик после "Аэрофлота" и "Трансаэро". Несмотря на все усилия, предпринятые против банкротства авиакомпании, сейчас оно кажется наиболее вероятным вариантом.
Активы, по оценке Александра Бурдина, составляют 3-5 млрд рублей, долг компании, утвержденный судом, составляет 128 млрд рублей. При этом, подчеркивает Бурдин, исполнительный директор и владелец контрольного пакета авиаперевозчика Александр Плешаков не будет принимать участия в новом проекте. Данные средства можно будет получить в результате реализации имущества «Трансаэро». Новый авиаперевозчик рассчитывает начать полеты с апреля 2017 года.
Тот же «Коммерсантъ» сообщает: «"Трансаэро" опубликовала отчет по МСФО за 2014 год: чистый убыток компании составил 14,4 млрд руб.
За 2013 год перевозчик показывал чистую прибыль в 788 млн руб. При этом менять стратегию поведения на рынке компания даже не пыталась, стараясь удержать падающий пассажиропоток старыми проверенными способами — демпингом и увеличением глубины продаж до 11 месяцев. Справедливая критика На этом фоне критика в отношении руководства компании вполне понятна и справедлива. Так, по сообщению Интерфакса , глава Сбербанка Герман Греф видит причины банкротства «Трансаэро» в системных ошибках менеджмента и нежелании менять устоявшуюся бизнес-модель. Дмитрий Медведев видит причины финансовых неудач в излишнем наращивании самолетного парка. Надо было поменьше приобретать самолетов », — цитирует премьера Интерфакс. Вероятно, «Трансаэро» рассчитывала на то, что статус системообразующей компании позволит ей получать поддержку государства сколь угодно долго. Но правительство, похоже, приняло превентивные меры. Нужен ли такой «подарок» «Аэрофлоту»?
При этом компании придется пойти и на внутренние перестройки, например, на сокращение дублирующих рейсов. По мнению Андрея Крамаренко, сотрудника ВШЭ, независимого консультанта по воздушному транспорту, высказанного в интервью Снобу , «Трансаэро» вообще не интегрируема в «Аэрофлот». У них и бизнес-модели различны, и самолетные парки разнотипны.
Здесь Вы найдете последнюю информацию о деятельности, бизнес-проектах и планах компании-эмитента ценных бумаг Трансаэро, последние финансовые отчеты, статьи о выручке, прибыли и издержках Трансаэро, корпоративных событиях, дивидендной политике и изменениях в составе акционеров Трансаэро. При принятии инвестиционных решений важно не только смотреть на график акций компании, но и анализировать новостной фон.
Авиакомпания Трансаэро
События и новости 24 часа в сутки по тегу: ТРАНСАЭРО. Эксклюзивные расследования, оригинальные фото и видео, «живые» истории, топовые эксперты, онлайн трансляции со всей планеты и горячие тренды соцмедиа и блогов. В аварии с "Мерседесом" на Тверской мог пострадать совладелец "Трансаэро". Личный счет9 августа. К обанкроченной авиакомпании «Трансаэро» подан многомиллионный иск. Временный управляющий "Трансаэро" признан виновным по делу о хищении 1 млрд рублей. "Ъ" сообщил о заседании по первому делу в связи с банкротством "Трансаэро". Трансаэро — все новости по теме на сайте издания "Трансаэро" не разрешают летать. Телеканал «Звезда» Официальный сайт телеканала. Программа передач, главные новости дня, комментарии экспертов. Трансаэро (юридическое название ОАО «Авиационная компания „ТРАНСАЭРО“»; MCX: TAER[2]) — в прошлом одна из крупнейших частных российских авиакомпаний[3], прекратившая свою операционную деятельность в октябре 2015 года.